四川提出确保全省未达标城市PM2.5年均浓度下降8％以上。

因国家重大战略资源勘查需要，在不影响主体功能定位的前提下，经依法批准后予以安排勘查项目。严禁不符合主体功能定位的各类开发活动，严禁任意改变用途。

(二)基本原则科学划定，切实落地。(十一)加强生态保护与修复。环境保护部、国家发展改革委会同有关部门建立生态保护红线评价机制。部门协调，上下联动。将上述两类区域进行空间叠加，划入生态保护红线，涵盖所有国家级、省级禁止开发区域，以及有必要严格保护的其他各类保护地等。

2017年年底前，京津冀区域、长江经济带沿线各省(直辖市)划定生态保护红线;2018年年底前，其他省(自治区、直辖市)划定生态保护红线;2020年年底前，全面完成全国生态保护红线划定，勘界定标，基本建立生态保护红线制度，国土生态空间得到优化和有效保护，生态功能保持稳定，国家生态安全格局更加完善。生态保护红线原则上按禁止开发区域的要求进行管理。5日（初九），北方大部扩散条件好转，污染形势缓解。

华北中南部以中至重度污染为主，局部地区可能出现严重污染。2月1日，全国大部地区空气质量以优至轻度污染为主。华北北部、华中大部、东北大部和西北大部以良至轻度污染为主。2月4日，北方扩散条件维持不利。

环境保护部2日发布预报，2月3日（初七）至4日（初八）期间，京津冀及周边区域可能出现重度污染过程。与1月31日相比，重度污染城市数量增加2个，严重污染城市数量增加1个。

华中、新疆个别城市出现重度及以上污染，石河子、咸阳、临汾、西安4个城市为重度污染，乌鲁木齐、五家渠、昌吉州为严重污染。华南大部和西南大部以优良为主。西北和东北部分城市可能出现重度污染。环保部提示，受烟花爆竹燃放影响，局地空气质量可能有不同程度变差。

除西北部分城市可能出现重度污染外，其他地区空气质量污染程度较轻。西北局部和东北局部以轻至中度污染为主，部分城市可能出现重度污染。受冷空气影响，2月5日，北方大部扩散条件好转这意味着PM2.5最为严重的冬季，韩国政府为了施政便利选择放弃大气污染治理。

韩国首尔市立大学环境学教授金信道表示，现在韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。韩国纽西斯通讯社25日报道称，韩国PM2.5超标都是因为中国，因为距离中国最近的白翎岛，其大气污染程度（PM10、PM2.5）甚至比交通拥堵的首尔还要高。

当天大气中的硝酸盐颗粒浓度是平时的3.3倍，二氧化硫的浓度也为平时的3倍。韩国国立环境科学院的研究成果还显示，本月18日、19日首尔的PM2.5平均浓度为72~73微克/立方米，其中来自中国的大气污染成分占75%-80%。

据韩国《中央日报》25日报道，韩国国立环境研究院24日发布的研究成果称，今年1月2日-5日期间在韩国肆虐的雾霾，来自中国等境外的大气污染物占65%-74%。但施行时间从今年1月推迟到2月15日，理由是公务员进行相关教育需要时间。韩国政府原本制定了促使柴油公交车转成燃气公交车的计划，但因政府配套资金不到位，该计划实际上搁浅。不过，也有韩国专家认为，韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。韩国庆熙大学环境学教授金东术表示，冬季采暖造成的大气污染同样需要治理，但现在连到底采暖污染占总体污染的比重都没有掌握，韩国应该实施更强力的大气污染防治措施。当时二氧化硫浓度为平时的2.7倍，硝酸盐颗粒浓度为平时的1.9倍。

韩国国立科学研究院还表示，中国的大气污染物从黄海飘过来，加重了韩国的污染程度，特别是大气保持稳定时，污染物持续累积最终造成PM2.5超标。尽管韩国国家所属的大气研究机构很自觉地将本国污染原因推向中国，但韩国《朝鲜日报》20日报道称，韩国政府在控制大气污染方面不作为，最具代表性的就是车辆限号运行制度。

该院大气环境研究处长洪有德称，平常而言，韩国PM2.5污染物质50%左右由韩国自己产生，30%-40%受外国影响，但冬季随着偏西风吹拂，中国的污染物成了韩国大气最大的污染源。韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。

部分韩国媒体立即用韩国PM2.5八成来自中国作为标题加以炒作。韩国环境部原本计划在大气污染严重的情况下，要求所有公务车俩实施单双号限行。

从本月1日开始，在首尔全境实施的老旧汽油车运行限制措施至今没有完全实施，超过8.7万辆冒黑烟的汽车仍旧畅行无阻。报道称，1月2日首尔地区的PM2.5浓度为79微克/立方米，而韩国国内PM2.5的环境标准是24小时内50微克/立方米,世卫组织的劝告标准为24小时内25微克/立方米但施行时间从今年1月推迟到2月15日，理由是公务员进行相关教育需要时间。韩国国立科学研究院还表示，中国的大气污染物从黄海飘过来，加重了韩国的污染程度，特别是大气保持稳定时，污染物持续累积最终造成PM2.5超标。

这意味着PM2.5最为严重的冬季，韩国政府为了施政便利选择放弃大气污染治理。该院大气环境研究处长洪有德称，平常而言，韩国PM2.5污染物质50%左右由韩国自己产生，30%-40%受外国影响，但冬季随着偏西风吹拂，中国的污染物成了韩国大气最大的污染源。

报道称，1月2日首尔地区的PM2.5浓度为79微克/立方米，而韩国国内PM2.5的环境标准是24小时内50微克/立方米,世卫组织的劝告标准为24小时内25微克/立方米。不过，也有韩国专家认为，韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。

部分韩国媒体立即用韩国PM2.5八成来自中国作为标题加以炒作。当时二氧化硫浓度为平时的2.7倍，硝酸盐颗粒浓度为平时的1.9倍。

韩国庆熙大学环境学教授金东术表示，冬季采暖造成的大气污染同样需要治理，但现在连到底采暖污染占总体污染的比重都没有掌握，韩国应该实施更强力的大气污染防治措施。当天大气中的硝酸盐颗粒浓度是平时的3.3倍，二氧化硫的浓度也为平时的3倍。韩国纽西斯通讯社25日报道称，韩国PM2.5超标都是因为中国，因为距离中国最近的白翎岛，其大气污染程度（PM10、PM2.5）甚至比交通拥堵的首尔还要高。韩国政府原本制定了促使柴油公交车转成燃气公交车的计划，但因政府配套资金不到位，该计划实际上搁浅。

据韩国《中央日报》25日报道，韩国国立环境研究院24日发布的研究成果称，今年1月2日-5日期间在韩国肆虐的雾霾，来自中国等境外的大气污染物占65%-74%。韩国国立环境科学院的研究成果还显示，本月18日、19日首尔的PM2.5平均浓度为72~73微克/立方米，其中来自中国的大气污染成分占75%-80%。

从本月1日开始，在首尔全境实施的老旧汽油车运行限制措施至今没有完全实施，超过8.7万辆冒黑烟的汽车仍旧畅行无阻。尽管韩国国家所属的大气研究机构很自觉地将本国污染原因推向中国，但韩国《朝鲜日报》20日报道称，韩国政府在控制大气污染方面不作为，最具代表性的就是车辆限号运行制度。

韩国环境部原本计划在大气污染严重的情况下，要求所有公务车俩实施单双号限行。韩国政府治理PM2.5的水平，仅局限于一超标就把责任推向中国的水准。